MATÉRIA DA REVISTA FULL POWER - EDIÇÃO 09 - ANO 01 - JANEIRO 2003

Antes do jovem empresário Wagner "Skitter" concretizar a compra do BMW 318, em março de 2002, o hatch alemão pertencia a uma "pacata senhorita admiradora de carros originais".
Menos de um ano após a negociação, a ex-única-dona teria um ataque cardíaco ao ver as mudanças encomendadas por Skitter. O dono da bagaça relembra: "Nem precisei rodar muitos quilômetros com a caranga para sentir que ela precisava de um veneno". Começava ali o upgrade da fera alemã.
Primeiramente, o motor ganhou veneno aspirado e foi convertido para rodar com álcool. "É, ficou legal..." - pela avaliação desanimada de Skitter dá para notar que a preparação não surtiu um efeito lá muito satisfatório. Pouco tempo depois, Fábio Reolon, da oficina paulista Nascar, sugeriu a adoção de um kit turbo. "Não passou muito tempo e o Wagnão voltou com um conjunto completo debaixo do braço", relembra o preparador. E o próprio Wagner reconhece: "Entrei em contato com o pessoal da Ancona (SP) e comprei um kit importado da Áustria projetado especialmente para os motores quatro cilindros da BMW".
A brincadeira começou com pressão de apenas 0,5 Kg. Depois, a carga foi aumentada para 1 Kg, e mais tarde, 1,3 Kg: "Nós o aconselhamos a não rodar com pressão elevada pois o risco de quebra é grande", revela Edinilson, preparador da Power Train Control, a outra casa que colaborou no desenvolvimento do BMW ao retrabalhar os bicos injetores de combustível. "O desempenho ficou insano, mas tive que dar o braço a torcer: hoje rodo com 1 Kg", conforma-se Skitter.
Para azar do proprietário, uma abraçadeira do sistema de pressurização resolveu se soltar horas antes do carro ir para a medição no dinamômetro da Dynojet. "Substituímos a peça, mas achamos melhor baixar a pressão para 0,7 Kg para não arriscar na avaliação", reconheceu a dupla de preparadores. Os números extraídos do rolo decepcionaram um pouco o dono do carro: "Sei que se estivéssemos com pelo menos 1 Kg na turbina, o rendimento seria outro". Mesmo com os problemas, o BMW 1996 mostrou bons números para um motor com quatro cilindros, 1.9 16V: potência de 209 cv a 4.700 rpm e torque de 36,7 kgfm a 3.600 rpm - é sempre bom lembrar que Skitter utiliza o carro no dia-a-dia.
O sistema de freio também recebeu uma melhora considerável:
Agora, o 318 pára com um kit de freio de BMW M3, com quatro discos ventilados, pinças e pastilhas. As rodas, calçadas com pneus 225/45R17, também vieram do esportivo. O visual é caprichado, com suspensão rebaixada em 4,5 cm na dianteira e 5,0 na traseira. Essa queda da carroceria foi possível graças à aplicação de molas Eibach e amortecedores preparados pela Gass.